交通氣象站產(chǎn)品概述 交通氣象監(jiān)測站主要利用綜合采集控制技術(shù)、計算機軟件技術(shù)、通訊技術(shù)等技術(shù)對多種氣象傳感器從結(jié)構(gòu)到系統(tǒng)組成上進(jìn)行集成化應(yīng)用。能夠連續(xù)獲得交通沿線的氣象信息，能夠?qū)δ芤姸取?dāng)前天氣現(xiàn)象、風(fēng)速、風(fēng)向、溫度、濕度、路面狀況、路面溫度等高速公路多個氣象要素進(jìn)行實時檢測，通過遠(yuǎn)程傳輸完成各類數(shù)據(jù)的匯總并及時傳送給交通部門，為交通相關(guān)部門做好各沿線交通氣象保障服務(wù)提供di一手資料，以此為基礎(chǔ)，可為高速公路安全主管部門和人們的出行提供及時的氣象信息服務(wù)。
交通氣象監(jiān)測站采用的氣象傳感器包括：能見度天氣現(xiàn)象檢測儀、風(fēng)濕溫壓雨一體化微型氣象站、激光遙感式路面狀況檢測儀等，還包括綜合氣象數(shù)據(jù)采集器、支撐結(jié)構(gòu)、供電通信控制箱等單元。

二是氣象監(jiān)測設(shè)施絕大多數(shù)處于離散應(yīng)用狀態(tài)，被局限在信息孤島，區(qū)域范圍內(nèi)的氣象監(jiān)測設(shè)施尚未很好的實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)運行監(jiān)測、信息交換共享與集成應(yīng)用。
公路交通氣象預(yù)報精細(xì)化程度不足，尚不能普遍實現(xiàn)定點、定時、定量預(yù)報，公路氣象預(yù)報產(chǎn)品空間尺度大，預(yù)報預(yù)警更新頻次低短臨預(yù)jing服務(wù)幾處于空白。
受限于監(jiān)測站點密度、預(yù)測模型方法、服務(wù)商業(yè)模式等因素，目前，尚不能沿公路走向制作和提供公里，甚至更高空間分辨率的預(yù)報預(yù)jing服務(wù)產(chǎn)品。
冬季冰雪路面養(yǎng)護(hù)決策支持、基于天氣的局部路段限速、具有明顯局地性特征小尺度天氣影響下的交通運營安全保障、以及基于車路協(xié)同的自動駕駛車輛的超視距環(huán)境信息感知和車道交通流管控等等，都對交通氣象服務(wù)的時空分辨率、數(shù)據(jù)質(zhì)量和相應(yīng)更新提出了更高的要求。

交通氣象站公路氣象服務(wù)產(chǎn)品單一、針對性不強，公路氣象服務(wù)產(chǎn)品類似于常規(guī)天氣預(yù)報。
國家層面尚未正式開展公路氣象監(jiān)測（實況）產(chǎn)品服務(wù)，絕大多數(shù)省層面也未推出；公路運輸與氣象部門也未能提供令人滿意的運營管理者和出行者特別關(guān)注的路面狀態(tài)預(yù)報、低能見度霧預(yù)報、風(fēng)區(qū)大風(fēng)預(yù)報等。
此外，產(chǎn)品表現(xiàn)形式也有待進(jìn)一步改進(jìn)，需要針對不同的服務(wù)受眾對象提供更易于接受和理解的圖文產(chǎn)品。
在交通強國建設(shè)背景下，在智慧公路建設(shè)火熱推進(jìn)進(jìn)程中，面向不同服務(wù)對象的交通氣象產(chǎn)品內(nèi)容、形式、實用性、針對性等仍值得深思，使服務(wù)產(chǎn)品變?yōu)椤皠傂?，通過價值體現(xiàn)和價值創(chuàng)造，來評價和表征其針對性和有效性。
公路交通氣象領(lǐng)域研發(fā)投入不足，技術(shù)短板仍然凸顯。
主要體現(xiàn)在以下幾個方面：適合于我國自身交通、氣象與業(yè)務(wù)實情的大霧、路溫溫度與狀態(tài)預(yù)報與短臨預(yù)警技術(shù)尚未取得實質(zhì)性突破，精細(xì)化預(yù)報技術(shù)的業(yè)務(wù)化實現(xiàn)還有較長路要走。
惡劣氣象條件下的應(yīng)急搶險保通、區(qū)域交通組織、通行安全保障等方面的亟需技術(shù)還有待進(jìn)一步的研發(fā)，如大霧條件下的安全通行技術(shù)，暴風(fēng)雪下的道路保通與應(yīng)急技術(shù)，發(fā)生區(qū)域大范圍雨雪霧天氣時的路網(wǎng)運行管理技術(shù)與應(yīng)對方案及預(yù)案等。

典型技術(shù)指標(biāo)